Landet er skudt! 23 linjerederier har fået store bøder, og 9 store rederier står over for revisioner! Kan de konstant skyhøje fragtrater køle af efter de successive kontroller fra de kinesiske og amerikanske regeringer...
Alvorlig overbelastning i større havne verden over er intensiveret, og forsinkelser i skibsplaner er intensiveret. Og denne sommers fragtpriser er dømt til at blive skrevet i historien for det globale marked for containerfragt.
Der er 328 skibe strandet i havne verden over, og 116 havne har rapporteret om overbelastning!
Ifølge statistikker fra containertransportplatformen Seaexplorer var der pr. 21. juli 328 skibe strandet i havne verden over, og 116 havne havde rapporteret problemer såsom overbelastning.
Global havnebelastning den 21. juli (røde prikker repræsenterer skibsgrupper, orange repræsenterer havne med overbelastning eller afbrudt drift)
Som reaktion på det nuværende problem med havnebelastning på markedet er så mange som 10 % af den globale kapacitet blevet optaget.
I den seneste måned, med frigivelsen af fragtposten i havne i det sydlige Kina, er antallet af skibe, der venter uden for havnene i Singapore og Los Angeles og Long Beach, fordoblet.
Ifølge den seneste statistik lå 18 skibe i kø ud for Los Angeles' kyst, og den gennemsnitlige ventetid på kajplads var næsten 5 dage, en stigning fra 3,96 dage sidste måned.
Vedrørende den nuværende status for havnebelastning sagde chefen for maritim og handelsmæssig afdeling hos IHS Markit: "Den hurtige vækst i fragtmængden, og mange terminaler står stadig over for problemet med overbelastede operationer. Derfor er det vanskeligt at forbedre problemet med belastningen væsentligt."
Rederiets overskud steg voldsomt, men speditøren var kold, og den udenlandske erhvervsdrivende blev tvunget til at opgive ordren...
Den mere alvorlige trafikpropper har medført den konstant stigende pris på søfragt, banebrydende merværdiafgifter, stigende tillægsgebyrer og vanviddet med en kasse med 20.000 amerikanske dollars, som udlændinge skal stå over for ...
"Prisen på fragt er blevet mere end fire gange så høj som før epidemien, og pladsen er trang, og prisen bliver højere og højere. Nogle rederier har annulleret årets langtidskontrakter, som alle er implementeret til markedspriser, og de tjener mere," sagde udenrigshandelseksperter i europæiske og amerikanske lande.
"Er søfarten ved at stige til vejrs? Rederiernes profit flyver, men udenlandske handlende klager!" sagde nogle udenlandske sælgere også følelsesladet.
Fragtraten for den amerikanske East Line overstiger 15.000 USD/FEU
Nogle speditører udtalte, at med de successive justeringer af fragtraterne fra store rederier verden over i juli og august, hvis yderligere omkostninger såsom tillæg i højsæsonen, brændstofomkostninger og kahytkøbsgebyrer er inkluderet, samt den nye runde af forskellige tillæg fra store rederier for nylig, kan fragtraten for Fjernøsten til den østlige amerikanske linje i øjeblikket nå op på 15.000-18.000 USD/FEU, fragtraten for den vestlige amerikanske linje overstiger 10.000 USD/FEU, og fragtraten for den europæiske linje er cirka 15.000-20.000 USD/FEU!
Fra den 1. august vil Yixing begynde at opkræve trængselsafgifter og leveringsgebyrer i destinationshavnen.!
Fra den 5. august vil Mason igen hæve havneafgiften!
Fra den 5. august vil Mason igen hæve havneafgiften!
Fra den 15. august vil Hapag-Lloyd Features modtage et merværditillæg på 5000 $/æske for den amerikanske serie!
Verdens femtestørste containerrederi, den tyske rederigigant Hapag-Lloyd, har annonceret, at de vil opkræve et merværdigebyr for kinesiske varer, der eksporteres til USA og Canada!
Marginen er yderligere 4.000 USD for alle 20-fods containere og yderligere 5.000 USD for alle 40-fods containere. Det træder i kraft den 15. august!
Fra 1. september,MSCvil opkræve gebyrer for tilstopning i havne for varer eksporteret til USA og Canada!
For varer eksporteret fra havne i Sydkina og Hongkong til USA og Canada opkræver vores virksomhed et port plug-gebyr som følger:
USD 800/20 DV
USD 1000/40 DV
USD 1125/40HC
1266 USD/45'
Stillet over for dette stigende tillæg sagde en udenrigshandelsmedarbejder hjælpeløst: "Guld Ni Sølv Ti,Jeg har modtaget mange ordrer på nuværende tidspunkt tidligere, men nu tør jeg ikke acceptere dem."
Efterhånden som højsæsonen nærmer sig, og når ordrerne stiger, vil forsendelsesforholdene forblive stramme, havneafgifterne er ikke de højeste, men højere, såvel som priserne på råvarer og svingende valutakurser, hvilket vil gøre det endnu vanskeligere for udenlandske handelsvirksomheder. "Ved du, hvor svært det er, at varerne ikke kan sendes ud, når de er klar?!"
Nogle sælgere sagde,"Rederiet tjener vildt mange penge, mens udenrigshandelsfirmaet kun kan græde vildt."
Og det er ikke kun udenlandske sælgere, der græder vanvittigt, men også speditører.
Australiens speditører har for nylig udtrykt bekymring over, at disse store rederier (herunder Hapag-Lloyd og Maersks datterselskab Hamburg Süd) planlægger at etablere en kundedatabase for at handle direkte med afskibere og helt slippe af med agenter.
Ifølge rapporter fra udenlandske medier,En speditør udtalte, at nogle transportører nægter at acceptere mere gods, medmindre speditøren accepterer at booke indenrigs lastbiltransport med transportøren, hvilket kræver, at agenten giver afsenderens detaljerede oplysninger.
Det er dog svært at finde den næste kahyt, og for at få ledig plads har speditører intet andet valg end at acceptere disse vilkår.
En talsperson for Hapag-Lloyd benægtede dog eksistensen af tvang: "Indenrigstransport er ganske vist en del af den service, vi leverer i Australien, men vi vil aldrig insistere på, at kunder bruger denne service i nogen form for at sikre, at vi betjener eller reserverer plads." Hamburg Süd afviste også i sin erklæring, at speditøren var tvunget til at videregive kundedata.
Speditøren sagde: "Efter 6 til 12 måneder, når markedet vender tilbage til det normale, vil operatøren bruge databasen til at kontakte vores kunder direkte for at få et tilbud. Hvem finder så en speditør?"
Paul Zale, direktør og medstifter af Freight and Trade Alliance (FTA), medlem af sekretariatet for Peak Shippers Association of Australia og direktør for Global Shippers Forum (GSF), mener, at truslen fra transportører er reel. Han forklarede: "Det er klart, at alle i den australske forsyningskæde står over for trusler, og tendensen til vertikal integration af rederier, stevedorer osv. er stigende. Selvom afbrydelsen af international handel og logistik er uundgåelig, vil vi være mere opmærksomme på at sikre, at alle aktiviteter er i overensstemmelse med australsk lov."
Dette seneste træk fra transportøren gør det dog muligt for dem at forstå afskiberens bevægelser, og der er ingen beskyttelse af dataejernes privatliv i konkurrencereglerne. Derfor giver det operatørerne mulighed for at reducere antallet af mellemhandlere, og i henhold til gruppefritagelsesreglerne, der tillader rederier at danne alliancer, kan de dele disse data.
Nogle eksperter mener, at dette problem ikke kun eksisterer i Australien. Det vil være et problem for den globale forsyningskæde. Speditører i alle dele af verden vil stå over for dette problem. Når det opstår, vil afsendere også være mere afhængige af transportøren, hvilket vil resultere i manipulation af fragtrater. Det vil være mere tydeligt.
Bøde + revision! Kina og USA har successivt kontrolleret fragtafgifter
Hvis de store rederier fortsætter med at øge omkostningerne så meget, vil der så være en udvej for udenlandske handlende og speditører?
Den gode nyhed er, at landet endelig har taget affære, og det langvarige problem med høje fragtomkostninger for størstedelen af udenlandske handlende kan være løst!
Kina kræver, at Sydkorea pålægger 23 linjerederier enorme bøder.
På Nationalforsamlingens møde den 15. juli rapporterede den sydkoreanske lovgiver Lee Man-hee, at efter at den koreanske Fair Trade Commission (KFTC) pålagde en bøde i juni, sendte den kinesiske regering et brev, hvori hun udtrykte forskellige holdninger.
Den kinesiske regering protesterede til den sydkoreanske regering og krævede, at 23 linjerederier, der mistænkes for at deltage i kollektiv fragtprisfastsættelse, pålægges enorme bøder! Gruppen består af 12 koreanske virksomheder og nogle udenlandske virksomheder, herunder nogle kinesiske linjerederier.
Koreas rederiforening og Koreas shippingforening udtrykte deres modstand mod den bøde, der blev pålagt for mistænkt fast fragt på ruten Korea-Sydøstasien fra 2003 til 2018;
- KFTC siger:
- ·
- Operatører kan betale en bøde svarende til 8,5 %-10 % af serviceindtægterne;
Det samlede bødebeløb er ikke oplyst på nuværende tidspunkt.Det menes dog, at de 12 sydkoreanske linjerederier vil blive pålagt en bøde på cirka 440 amerikanske dollars. million.
Det amerikanske FMC undersøger strengt tilbageholdelsesgebyrer og havneafgifter! 9 store rederier revideres!
Den amerikanske føderale maritime kommission (FMC) har for nylig informeret de ni største containerrederier, der opererer i USA, om, at agenturet under pres fra afskibere, Kongressen og Det Hvide Hus straks vil begynde at revidere, hvordan de opkræver demurrage og demurrage fra kunderne. Demurrage-gebyrer og urimelige opbevaringsgebyrer forbundet med fortsat havnebelastning.
FMC's revisionsmål er containerselskaberne med den største andel af fragtmarkedet i USA, herunder: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM og Yangming Shipping. De ti største rederier overlevede kun én stjerne.
Tidligere, da Det Hvide Hus' pressesekretær Jen Psaki annoncerede denne bekendtgørelse for skibsfart, beskyldte han rederiet for "de enorme omkostninger ved lasten under dens ophold i havnen".
Afskibere siger, at når trafikpropper forhindrer dem i at afhente importerede varer og returnere containerudstyr, skal de betale hundredtusindvis af dollars.
Disse urimelige demurrage- og demurrage-gebyrer har forårsaget langvarig utilfredshed hos afskiberne, så National Industrial Transportation Union (NITL) og Agricultural Transportation Union (AgTC) har foreslået at ændre lovgivningen for at ændre lovene om demurrage og demurrage-gebyrer. Bevisbyrden overføres fra afskiberen til transportøren.
Formuleringen om at flytte denne byrde er en del af lovforslaget, som har til formål at omstøde det nuværende reguleringssystem, og som muligvis vil blive fremsat, inden Kongressen går i gang i august.
Opslagstidspunkt: 26. juli 2021