Landet har skudt!23 linjerederier fik store bøder, og 9 større rederier står over for revision!Efter de efterfølgende kontroller fra de kinesiske og amerikanske regeringer, kan de konstant skyhøje fragtrater køle ned...
Alvorlig overbelastning i større havne rundt om i verden er blevet intensiveret, og forsinkelser i skibsplanen er blevet intensiveret.Og sommerens forsendelsespriser er bestemt til at blive registreret i historien om det globale containerforsendelsesmarked.
Der er 328 skibe strandet i havne rundt om i verden, og 116 havne har rapporteret om overbelastning!
Global port overbelastning den 21. juli (røde prikker repræsenterer skibsgrupper, orange repræsenterer havne i overbelastning eller afbrydede operationer)
Som reaktion på det aktuelle problem med overbelastning af havne på markedet er hele 10 % af den globale kapacitet blevet besat.
I den sidste måned, med frigivelsen af efterslæb af last i havne i det sydlige Kina, er antallet af skibe, der venter uden for havnene i Singapore og Los Angeles og Long Beach, fordoblet.
I henhold til de seneste statistikker stod 18 skibe op ud for Los Angeles kyst, og den gennemsnitlige ventetid på kajpladsen var næsten 5 dage, op fra 3,96 dage i sidste måned.
Angående den nuværende status for overbelastning af havnene sagde chefen for maritime og handel hos IHS Markit: "Den hurtige vækst i fragtvolumen og mange terminaler står stadig over for problemet med overbelastede operationer. Derfor er det vanskeligt at forbedre overbelastningsproblemet markant. "
Resultatet for rederiet skyrocketed, men speditøren var kold, og den udenlandske erhvervsdrivende blev tvunget til at opgive ordren ...
Den mere alvorlige overbelastning har medført den kontinuerlige skyhøje havfragt, banebrydende værditilvækst gebyrer, stigende tillæg og galskaben i en kasse med 20.000 amerikanske dollars, som udlændinge er nødt til at stå over for ...
"Forsendelsesprisen har nået mere end fire gange det før epidemien, og pladsen er stram, og prisen bliver højere og højere. Nogle rederier har annulleret dette års langsigtede kontrakt, som alle implementeres til markedspriser , og de tjener mere. "Udenrigshandelsfolk i europæiske og amerikanske lande sagde.
"Er havforsendelse til himlen? Overskuddet fra rederier flyver, men udenlandske forhandlere klager!"Nogle udenrigshandelssælgere sagde også med følelser.
Fragthastigheden for den østlige linje i USA overstiger 15.000 USD/FEU
Nogle speditører sagde, at med de efterfølgende justeringer af fragtpriser fra større rederier over hele verden i juli og august, hvis ekstra omkostninger såsom højsæsonens tillæg, brændstofomkostninger og kabinekøbsgebyrer er inkluderet, samt den nye runde af Forskellige tilskud af større rederier For nylig i øjeblikket i øjeblikket kan fragthastigheden for Fjernøsten til den østlige amerikanske linje nå på USD 15.000-18.000/FEU, fragtraten for den vestlige amerikanske linje overstiger USD 10.000/FEU, og fragtraten på Den europæiske linje er ca. USD 15.000-20.000/FEU!
Fra den 1. august begynder Yixing at opkræve trængselsafgifter og leveringsafgifter i destinationshavnen!
Fra den 5. august vil Mason forhøje trængselsafgiften i havnen igen!
Fra den 5. august vil Mason forhøje trængselsafgiften i havnen igen!
Fra 15. august modtager HAPAG-Lloyd-funktioner 5000 $/Box-værditilvækst tillæg til den amerikanske linje!
Verdens femte største containerforelingsfirma, den tyske forsendelsesgigant Hapag-Lloyd, annoncerede, at det vil opkræve et værditilvækst gebyr for kinesiske varer, der eksporteres til USA og Canada!
Marginen er yderligere 4.000 USD for alle 20 fods containere og yderligere 5.000 USD for alle 40 fods containere.Det bliver implementeret den 15. august!
Fra 1. september,MSCVil opkræve havnekloggebyrer for varer, der eksporteres til USA og Canada!
For varer, der eksporteres fra havne i Sydkina og Hong Kong til De Forenede Stater og Canada, vil vores virksomhed opkræve et portstikgebyr som følger:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45 '
Stillet over for dette stigende tillæg sagde en embedsmand i udenrigshandelen hjælpeløst."Gylden ni sølv ti,Jeg har modtaget en masse ordrer på dette tidspunkt i fortiden, men nu tør jeg ikke acceptere det. "
Når højsæsonen nærmer sig, vil forsendelsesbetingelserne, når ordrene først er ordrer, forblive stramme, ikke havnestoplysninger, men højere, såvel som høje råmaterialer og svingende valutakurser, hvilket vil gøre det endnu vanskeligere for udenrigshandelsselskaber."Ved du, hvor vanskeligt det er, at varerne ikke kan sendes ud, efter at de er klar?!"
Nogle sælgere sagde,"Rederiet tjener penge vildt, mens udenrigshandelsfirmaet kun kan græde vildt. "
Og det er ikke kun udenrigshandelssælgere, der græder vanvittigt, men også speditører.
Australiens speditører har for nylig udtrykt bekymring for, at disse store rederier (inklusive Hapag-Lloyd og Maersk's datterselskab Hamburg Süd) planlægger at etablere en kundedatabase til at håndtere direkte afsendere og slippe af med agenter..
Ifølge oversøiske medierapporter,En speditør oplyste, at nogle luftfartsselskaber nægter at acceptere mere last, medmindre speditøren accepterer at booke indenlandsk indre lastbiltransport med transportøren, hvilket kræver, at agenten giver afsenderens detaljerede oplysninger.
Det er dog vanskeligt at finde den næste kabine, og for at opnå tilgængelig plads har speditører ikke andet valg end at acceptere disse vilkår.
Imidlertid nægtede en talsmand for HAPAG-Lloyd eksistensen af tvang: "Inlandtransport er faktisk en del af den service, vi leverer i Australien, men vi vil aldrig insistere på, at kunder bruger denne service i nogen form for at sikre, at vi servicerer eller pladsreservationer."Hamburg Süd afviste også i sin erklæring om, at speditøren blev tvunget til at afsløre kundedata.
Speditøren sagde: "Efter 6 til 12 måneder, når markedet vender tilbage til det normale, bruger operatøren databasen til direkte at kontakte vores kunder for et tilbud. Så hvem finder en speditør?"
Paul Zale, direktør og medstifter af Freight and Trade Alliance (FTA), medlem af sekretariatet for Peak Shippers Association of Australia og direktør for Global Shippers Forum (GSF), mener, at truslen fra luftfartsselskaber er reel.Han forklarede: ”Det er klart, at alle i den australske forsyningskæde står over for trusler, og den lodrette integrationstrend for rederier, Stevedores osv. Stiger.Selvom afbrydelse af international handel og logistik er uundgåelig, vil vi være mere opmærksomme på at sikre, at alle aktiviteter overholder australsk lov. "
Dette seneste træk fra transportøren gør det dog muligt for dem at forstå afsenderens bevægelse, og der er ingen beskyttelse af dataejernes privatliv i konkurrencereglerne.Derfor giver det operatører mulighed for at reducere mellemmænd, og i henhold til gruppens fritagelsesregler, der giver linjer mulighed for at danne alliancer, kan de dele disse data.
Nogle eksperter mener, at dette problem ikke kun findes i Australien.Det vil være et problem i den globale forsyningskæde.Speditører i alle dele af verden står over for dette problem.Når det forekommer, vil afsendere også stole mere på transportøren, hvilket vil resultere i fragthastighedsmanipulation.Det vil være mere indlysende
Fin + revision!Kina og USA har successivt kontrolleret fragtomkostninger
Hvis de store rederier fortsætter med at øge omkostningerne så meget, vil der være en vej ud for udenlandske forhandlere og speditører?
Den gode nyhed er, at landet endelig har taget skridt, og det mangeårige problem med høje fragtomkostninger for de fleste udenlandske forhandlere kan løses!
Kina beder Sydkorea om at pålægge enorme bøder på 23 foringsvirksomheder
På Nationalforsamlingsmødet den 15. juli rapporterede den sydkoreanske lovgiver Lee Man-hee, at efter den koreanske fair trade Commission (KFTC) indførte en bøde i juni, sendte den kinesiske regering et brev, der udtrykte forskellige udtalelser.
Gruppen består af 12 koreanske virksomheder og nogle udenlandske virksomheder, herunder nogle kinesiske foringsoperatører.
Korea-redskabernes forening og Korea Shipping Association udtrykte deres modstand mod den straf, der blev pålagt for mistanke om fast fragt på Korea-Southeast Asia-ruten fra 2003 til 2018;
- :
- ·
- Operatører kan betale et fint ækvivalent med 8,5% -10% af serviceindtægterne;
Den samlede bøder på bøder afsløres i øjeblikket ikke ，Det antages dog, at de 12 sydkoreanske foringsoperatører vil have en bøde på cirka 440 US $ million.
US FMC undersøger strengt tilbageholdelsesgebyrer og havnetilbageholdelsesgebyrer!
US Federal Maritime Commission (FMC) informerede for nylig de ni største containerrederier, der opererer i USA, om, at agenturet under pres fra afskiberne, Kongressen og Det Hvide Hus straks vil begynde at revidere, hvordan de opkræver kunder for overligdage og overligdage.Afstemningsgebyrer og urimelige opbevaringsgebyrer forbundet med fortsat havnestop.
FMCs revisionsmål er containerfirmaerne med den største andel af fragtmarkedet i USA, herunder: Maersk, Middelhavsforsendelse, Cosco-skibslinjer, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, One, Hmm og Yangming Shipping.De ti bedste rederier overlevede kun af Star.
Tidligere, da Det Hvide Hus pressesekretær Jen Psaki annoncerede denne udøvende ordre om forsendelse, beskyldte han rederiet for "de enorme omkostninger ved lasten under dens ophold i havnen."
Disse urimelige nedrivningsgebyrer og nedbrydningsgebyrer har forårsaget langsigtet utilfredshed med afsendere, så National Industrial Transportation Union (NITL) og Agricultural Transportation Union (AGTC) har foreslået at ændre lovgivningen om at ændre lovene om nedbrydning og nedbrydning.Bevisbyrden overføres fra afsenderen til transportøren.
Formuleringen til at flytte denne byrde er en del af udkastet til lovforslag, som har til formål at vælte det nuværende reguleringssystem og kan blive indført før kongressen udsættes i august.
Indlægstid: 26-jul-2021