Landet har skudt!23 linjerederier fik store bøder, og 9 større rederier står over for revision!Efter de efterfølgende kontroller fra de kinesiske og amerikanske regeringer, kan de konstant skyhøje fragtrater køle ned...
Alvorlig trængsel i større havne rundt om i verden er intensiveret, og forsinkelser i skibstider er blevet intensiveret.Og denne sommers fragtpriser er bestemt til at blive registreret i historien om det globale containerfragtmarked.
Der er 328 skibe strandet i havne rundt om i verden, og 116 havne har rapporteret om overbelastning!
Ifølge statistikker fra containertransportplatformen Seaexplorer var der pr. 21. juli 328 skibe strandet i havne rundt om i verden, og 116 havne havde rapporteret om problemer såsom overbelastning.
Global overbelastning af havne den 21. juli (røde prikker repræsenterer skibsgrupper, orange repræsenterer havne i overbelastning eller afbrudte operationer)
Som svar på det aktuelle problem med overbelastning af havne på markedet er hele 10 % af den globale kapacitet blevet besat.
I den seneste måned er antallet af skibe, der venter uden for havnene i Singapore og Los Angeles og Long Beach, fordoblet med frigivelsen af efterslæbet i havne i det sydlige Kina.
Ifølge de seneste statistikker stod 18 skibe i kø ud for Los Angeles' kyst, og den gennemsnitlige ventetid på kaj var næsten 5 dage mod 3,96 dage i sidste måned.
Angående den nuværende status for overbelastning af havnene sagde chefen for maritime og handel hos IHS Markit: "Den hurtige vækst i fragtvolumen og mange terminaler står stadig over for problemet med overbelastede operationer. Derfor er det vanskeligt at forbedre overbelastningsproblemet markant. "
Rederiets fortjeneste røg i vejret, men speditøren var kold, og den udenlandske erhvervsdrivende blev tvunget til at opgive ordren...
Den mere alvorlige trængsel har medført den kontinuerlige skyhøje søfragt, banebrydende værditilvækstgebyrer, stigende tillæg og galskaben ved en kasse med 20.000 amerikanske dollars, som udlændinge skal stå over for...
"Fragtprisen er nået op på mere end det firedobbelte før epidemien, og pladsen er trang, og prisen bliver højere og højere. Nogle rederier har annulleret årets langtidskontrakt, som alle gennemføres til markedspriser. , og de tjener mere."Udenrigshandel fagfolk i europæiske og amerikanske lande sagde.
"Går havskibsfart til himlen? Rederiernes overskud flyver, men udenlandske handlende klager!"Nogle udenrigshandel sælgere sagde også med følelser.
Fragtraten på East Line i USA overstiger 15.000 USD/FEU
Nogle speditører sagde, at med de successive justeringer af fragtraterne fra store rederier rundt om i verden i juli og august, hvis yderligere omkostninger såsom højsæsontillæg, brændstofomkostninger og kabinekøbsgebyrer er inkluderet, såvel som den nye runde med forskellige tillæg fra større rederier for nylig På nuværende tidspunkt kan fragtraten fra Fjernøsten til den østlige amerikanske linje nå USD 15.000-18.000/FEU, fragtraten for den vestlige amerikanske linje overstiger USD 10.000/FEU, og fragtraten på den europæiske linje er cirka USD 15.000-20.000/FEU!
Fra den 1. august begynder Yixing at opkræve trængselsafgifter og leveringsafgifter i destinationshavnen!
Fra den 5. august vil Mason forhøje trængselsafgiften i havnen igen!
Fra den 5. august vil Mason forhøje trængselsafgiften i havnen igen!
Fra den 15. august vil Hapag-Lloyd Features modtage 5000$/boks tillægsgebyr for den amerikanske linje!
Verdens femtestørste containerrederi, den tyske shippinggigant Hapag-Lloyd, annoncerede, at de vil opkræve et merværdigebyr for kinesiske varer eksporteret til USA og Canada!
Marginen er yderligere 4.000 USD for alle 20 fods containere og yderligere 5.000 USD for alle 40 fods containere.Det bliver implementeret den 15. august!
Fra 1. septemberMSCvil opkræve port clog fees for varer eksporteret til USA og Canada!
For varer, der eksporteres fra havne i Sydkina og Hong Kong til USA og Canada, vil vores virksomhed opkræve et portstikgebyr som følger:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Stillet over for dette stigende tillæg sagde en embedsmand i udenrigshandelen hjælpeløst."Golden Nine Silver Ti,Jeg har tidligere fået rigtig mange ordrer på dette tidspunkt, men nu tør jeg ikke tage imod det.«
Når højsæsonen nærmer sig, vil skibsfarten, når ordrerne stiger, forblive stramme, overbelastningsafgifterne i havnene er ikke de højeste, men højere, samt høje råvarer og svingende valutakurser, hvilket vil gøre det endnu sværere for udenlandske handelsvirksomheder."Ved du hvor svært det er, at varerne ikke kan sendes ud, når de er klar?!"
Nogle sælgere sagde,"Rederiet tjener vildt penge, mens udenrigshandelsselskabet kun kan græde helt vildt.«
Og det er ikke kun udenrigshandelssælgere, der græder vanvittigt, men også speditører.
Australiens speditører har for nylig udtrykt bekymring over, at disse store rederier (inklusive Hapag-Lloyd og Maersks datterselskab Hamburg Süd) planlægger at etablere en kundedatabase, der skal handle direkte med afsendere og helt slippe af med agenter..
Ifølge rapporter i oversøiske medier,en speditør udtalte, at nogle transportører nægter at modtage mere fragt, medmindre speditøren accepterer at bestille indenlandsk indlandstransport med lastbil hos transportøren, hvilket kræver, at agenten giver afsenderens detaljerede oplysninger.
Det er dog svært at finde den næste kabine, og for at skaffe ledig plads har speditører ikke andet valg end at acceptere disse vilkår.
En Hapag-Lloyd-talsmand benægtede imidlertid eksistensen af tvang: "Indlandstransport er faktisk en del af den service, vi leverer i Australien, men vi vil aldrig insistere på, at kunderne bruger denne service i nogen form for at sikre, at vi servicerer eller reserverer plads."Hamburg Süd afviste også i sin udtalelse, at speditøren var tvunget til at videregive kundedata.
Speditøren sagde: "Efter 6 til 12 måneder, når markedet vender tilbage til det normale, vil operatøren bruge databasen til direkte at kontakte vores kunder for et tilbud. Hvem finder så en speditør?"
Paul Zale, direktør og medstifter af Freight and Trade Alliance (FTA), medlem af sekretariatet for Peak Shippers Association of Australia og direktør for Global Shippers Forum (GSF), mener, at truslen fra transportører er reel.Han forklarede: "Det er klart, at alle i den australske forsyningskæde står over for trusler, og den vertikale integrationstrend for rederier, stevedorer osv. er stigende.Selvom afbrydelsen af international handel og logistik er uundgåelig, vil vi være mere opmærksomme på at sikre, at alle aktiviteter er i overensstemmelse med australsk lov."
Dette seneste træk fra transportøren gør det dog muligt for dem at forstå afsenderens bevægelse, og der er ingen beskyttelse af dataejernes privatliv i konkurrencereglerne.Derfor giver det operatører mulighed for at reducere mellemled, og i henhold til gruppefritagelsesreglerne, der tillader linjer at danne alliancer, kan de dele disse data.
Nogle eksperter mener, at dette problem ikke kun eksisterer i Australien.Det vil være et problem i den globale forsyningskæde.Speditører i alle dele af verden vil stå over for dette problem.Når det først sker, vil afsendere også stole mere på fragtføreren, hvilket vil resultere i manipulation af fragtraterne.Det vil være mere indlysende
Fin + revision!Kina og USA har successivt kontrolleret fragttaksterne
Hvis de store rederier fortsætter med at øge omkostningerne så meget, vil der så være en vej ud for udenlandske handlende og speditører?
Den gode nyhed er, at landet endelig har taget affære, og det langvarige problem med høje fragtomkostninger for størstedelen af udenlandske forhandlere kan blive løst!
Kina beder Sydkorea om at pålægge 23 linjerederier enorme bøder
På nationalforsamlingens møde den 15. juli rapporterede den sydkoreanske lovgiver Lee Man-hee, at efter at den koreanske Fair Trade Commission (KFTC) idømte en bøde i juni, sendte den kinesiske regering et brev, der udtrykte forskellige meninger.
Den kinesiske regering protesterede over for den sydkoreanske regering og krævede, at 23 linjerederier, der er mistænkt for at deltage i kollektive fragtpriser, blev pålagt enorme bøder!Gruppen består af 12 koreanske selskaber og nogle udenlandske selskaber, herunder nogle kinesiske linjerederier.
Korea Shipowners' Association og Korea Shipping Association udtrykte deres modstand mod den straf, der blev pålagt for formodet fast fragt på ruten Korea-Sydøstasien fra 2003 til 2018;
- siger KFTC:
- ·
- Operatører kan betale en bøde svarende til 8,5 %-10 % af serviceindtægterne;
Det samlede bødebeløb er i øjeblikket ikke oplyst,Det menes dog, at de 12 sydkoreanske linjerederier vil få en bøde på cirka 440 USD million.
US FMC undersøger strengt tilbageholdelsesgebyrer og havnetilbageholdelsesgebyrer!9 store rederier bliver revideret!
US Federal Maritime Commission (FMC) informerede for nylig de ni største containerrederier, der opererer i USA, om, at agenturet under pres fra afskiberne, Kongressen og Det Hvide Hus straks vil begynde at revidere, hvordan de opkræver kunder for overligdage og overligdage.Overliggegebyrer og urimelige lagergebyrer forbundet med fortsat overbelastning af havnen.
FMC's revisionsmål er containerselskaberne med den største andel af fragtmarkedet i USA, herunder: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM og Yangming Shipping.De ti bedste rederier overlevede kun efter stjerne.
Tidligere, da pressesekretæren i Det Hvide Hus, Jen Psaki, annoncerede denne bekendtgørelse om skibsfart, anklagede han rederiet for "de enorme omkostninger ved lasten under dets ophold i havnen."
Afsendere siger, at når trafikpropper forhindrer dem i at hente importerede varer og returnere containerudstyr, skal de betale hundredtusindvis af dollars.
Disse urimelige overliggegebyrer og overligdagsgebyrer har forårsaget langvarig utilfredshed hos afskiberne, så National Industrial Transportation Union (NITL) og Agricultural Transportation Union (AgTC) har foreslået at ændre lovgivningen for at ændre lovene om overliggegebyrer og overliggegebyrer.Bevisbyrden overføres fra afsender til fragtfører.
Formuleringen til at flytte denne byrde er en del af udkastet til lovforslaget, som har til formål at vælte det nuværende reguleringssystem og kan blive indført før kongressen udsættes i august.
Indlægstid: 26-jul-2021